最近，中欧班列过境点中的新秀–俄罗斯飞地加里宁格勒发生了不少大事。本月初，欧亚铁路物流股份有限公司(UTLCERA)总裁AlexeyGrom与加里宁格勒州州长AntonAlikhanov召开了工作会谈，商讨加里宁格勒地区的转运潜力，以及相关港口和铁路的基础设施建设。这次会晤的背后是该地区集装箱运输业务的迅猛增长。据俄罗斯“RZD-Partner”网站的消息称，今年1月-2月，中欧之间经加里宁格勒的货运量为1.26万标箱，要知道年该地区全年的货运量仅标箱。是什么让加里宁格勒地区如此受物流行业的青睐呢？
加里宁格勒是俄罗斯的一块飞地，与俄罗斯本土并不相邻，其南邻波兰，东接立陶宛，西临波罗的海，地理位置十分优越。该地区使用双轨距轨道（mm宽轨和标准轨），轨道总长千米（年9月数据），可以在不换车轮的情况下快速换装货物。如下图所示，处理中欧间来往列车的主要铁路场站有两个，分别为加里宁格勒场站(TLCKaliningrad)和切尔尼亚霍夫斯克场站(TLCChernyakhovsk)。而海铁联运的转运点主要在波罗的斯克港口(Baltiyskport)和加列宁格勒商业海港(KaliningradSeaCommercialPort)。从加列宁格勒出发，可以高效连接欧洲各地。
以加里宁格勒为转运点的路线有两种模式：全程铁运和海铁联运。年9月，UTLCERA运行了首列途径加里宁格勒的中欧班列。该列车从波兰的罗兹出发，在加里宁格勒的切尔尼亚霍夫斯克场站换装到宽轨段后继续行进，最终抵达成都，标志着这条中欧班列的替代路线正式投入使用。而海铁联运的真正启用则是在一年多以后的年11月，从鹿特丹港海运至加里宁格勒港口的货物，在加列宁格勒场站被重装到两列火车上，经阿拉山口入境，抵达成都。这条联运路线被认为是已有陆路运输的重要补充。至此，重庆、郑州等也发展起了经这一过境点的新路线和新运输模式，该地区的转运货量与日俱增。
图为加里宁格勒地区的交通基础设施，其中蓝色图标为海港，红色柱状图标为边境铁路口岸，红色循环标志为供货物转运的铁路场站，红色虚线为标准轨铁路，红色实线为宽轨铁路，蓝线为海上航线。图片来自：ERAI
加里宁格勒铁路
加列宁格勒铁路是全欧交通网络中两条重要走廊的一部分，其一是里加（拉脱维亚首都）–加里宁格勒—格但斯克（波兰）走廊，能够连接到波罗的海地区、德国、波兰和芬兰，另一是基辅（乌克兰）–明斯克（白俄罗斯）–维尔纽斯（立陶宛）–加里宁格勒走廊，为高效连接中东欧提供可能。
中欧班列过境加里宁格勒时通常在两个场站进行重装作业。加里宁格勒场站靠近俄罗斯和立陶宛边境口岸，它的前身Dzerzhinskaya-Novaya火车站，是俄罗斯历史上第一个将货物从宽轨换装到欧洲标准轨的场站。该场站建设资金超10亿卢布（约万人民币），占地面积平方千米，每年可处理高达45万标准箱的货物，存储容量为1.4万标箱。其宽轨段可同时运行6对火车，标准轨段则为2对。值得注意的是，这一场站还支持驼背运输。
图为加里宁格勒场站到周边各主要城市的距离，图片来自ERAI
另外一个正在建设中的重要场站叫做切尔尼亚霍夫斯克场站(TLCChernyakhovsk)，临近俄罗斯和波兰边境口岸。该场站可以储存冷藏集装箱和最多标箱的货物，每年的处理能力达30万标准箱，并预计能提高到50万标箱。其宽轨段可同时运行3对火车，标准轨段则为5对。
图为切尔尼亚霍夫斯克场站到周边各主要城市的距离，图片来自ERAI
加里宁格勒海港
除了铁路货运以外，中欧间经加里宁格勒的海铁联运也在近些年获得了市场的欢迎，该地区沿波罗的海的两大海港都成绩斐然。年，波罗的斯克港口的中转货物达1.46万标箱，相较于年的标箱可谓是突飞猛进，而加列宁格勒商业港在年开始运营，全年处理的货量达1.45万标箱，实现从无到有的飞跃。
加里宁格勒海港与欧洲主要港口（格但斯克港、汉堡港、安特卫普港、斯德哥尔摩港等）的距离都在公里以内，可在10小时到2天时间内到达。此外，来自中国的火车抵达加里宁格勒后，货物可以被直接转运到驳船上，省去了换轨的麻烦。因而相比传统海运或公铁联运，经加里宁格勒的海铁联运在时效性上颇具竞争力。与此同时，俄罗斯政府也提供了一部分的资金补贴，以降低物流成本增强该地区的综合吸引力。
从加里宁格勒海港出发，连接欧洲其他主要港口。图片来自：ERAI
与中国的贸易
加里宁格勒跻身物流中心的动力，不只是来自于中欧间频繁的货物流通，也是出于发展该地区与中国之间双边贸易的需要。根据年的数据，该州对华出口额仅占全俄罗斯对华出口总额的0.2%。为了促进贸易，加里宁格勒州于去年9月启动了名为“向中国出口”的项目，在这一项目中，该地区生产的商品，尤其是巧克力、乳制品等食物和琥珀饰品，得以通过淘宝、拼多多等电商平台销往中国市场。此外，去年年底，该州州长在接受俄罗斯通讯社采访时强调，计划在年扩大对华产品出口。
总之，加里宁格勒，不管在地理位置、基础设施还是时效性上都足以与马拉舍维奇分庭抗礼，并且发展潜力巨大。加列宁格勒地区的两个铁路场站每年可处理共75万标箱的货物，而按照目前两个月货量1.26万标箱来看，增长空间还很大。更重要的是，基于充足的运力，货物过境加里宁格勒只需10几个小时，通关时效更是在近些年降到了2.5小时左右。相比之下，在拥堵的马拉舍维奇等待过关的时常可能动辄就是几天。再加上俄罗斯政府和立陶宛政府对该线路的重视，相信基础设施建设仍会朝更好的方向发展。至于前景究竟如何，我们将持续保持