以下文章来源于军武速递，作者我是大伊万
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前几天，中国空军出动运-20型运输机，向远在万里之遥的南太平洋岛国实施的远程投送行动，在文章中，大伊万根据昨天上午的传言，认为空军出动了2架运-20，经停菲律宾达沃和印度尼西亚巴布亚，最后飞往汤加王国首都努库阿洛法。
我军一架运20先行飞到菲律宾上空后返航，似乎是给去汤加探路的。
但是，昨天晚上传来的最新消息，证明了运-20实际的飞行路线、出动方式，好像跟咱们想的有点不一样：一是这次出动的运-20不是2架，而是3架，其中一架运-20作为备用机和前导机，在机群前方飞行，承担着空域观测和气象条件保障等任务，这架飞机起飞的早，飞到菲律宾上空后返航，据说在28日凌晨2点落地广州白云国际机场。
二是搭载着33吨物资的运-20飞机，实际上没有落地菲律宾达沃，而是首先飞往印度尼西亚北苏拉威西省的万鸦老市，在这里进行短停整备后，起飞飞往巴布亚新几内亚的首都莫尔兹比港，短停整备后再飞往斐济首都苏瓦，最后一站才是从苏瓦飞到汤加首都努库阿洛法。
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点击此处进店选购在前三个航段中，从广州白云到万鸦老，从万鸦老到莫尔兹比港，距离都是公里左右，从莫尔兹比港再到苏瓦，飞行距离公里，是此次飞行单程最远的一个航段。
相应的，咱们对运-20在搭载17吨物资的情况下，能够飞多远，怕是也需要重新估计了：从莫尔兹比港到苏瓦的公里能飞过去当然没有问题，按照民航部燃油系统CCAR-R5在年重新修订后的规定，一架飞机的燃油量包括滑行燃油（地面开车和等待燃油）、航程燃油（从出发地飞往目的地的燃油）、备降燃油（从目的地机场飞往最远的备降机场的燃油）、不可预期燃油（可以在抵达机场上空再飞行15分钟）、最后储备燃油（可以在抵达机场上空再飞行30分钟）、酌情携带燃油（机动配置油量）。
C-17与运-20
这样计算的话，运-20在莫尔兹比港到苏瓦的航段上，飞行距离公里，备降机场咱们按照第一备降场为富图纳机场，第二备降场为萨摩亚机场计算，还可以再飞行公里；最后储备的45分钟燃油，以还可以飞行公里计算，酌情携带的燃油不计入在内。这意味着，运-20在17吨载荷条件下，起码能够完成公里的航线飞行。咱们就按照进一步放宽，给它放宽到公里航线飞行，距离C-17搭载15吨货物时能飞行多公里，这差距还是有一些的。
静待换装WS-20发动机的运-20入役
当然，运-20型飞机也并非没有继续提升的余地，比如它使用的发动机耗油率比较高，是CFM-56B7系列发动机的1.1倍左右，如果我们的航空发动机水平提升到CFM-56B7的水准，耗油率进一步降低，起码可以确保运-20的航程提高10%到15%；此外，考虑到C-17还使用了翼梢小翼，在发动机上增加了扰流片，用来减阻增升，运-20也完全可以采用类似的手段来进一步提升航程，总之，一切要看运-20在未来将如何继续实施改进了。
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